卡車(也稱卡車)廣泛應(yīng)用于道路運(yùn)輸、建材建設(shè)、礦業(yè)開采等行業(yè)，其種類多樣性應(yīng)用于各種生活場景，在社會(huì)生活和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著極其重要的作用。近年來，我國城市快遞物流行業(yè)飛速發(fā)展，城市中短途派送運(yùn)力需求增大，為具有零排放、適合短途配送等特點(diǎn)的新能源電動(dòng)卡車帶來了很大的機(jī)會(huì)。
　　
　　電動(dòng)輕卡
　　
　　輕型卡車具有保有量大，使用范圍廣的特點(diǎn)，主要用于中短途運(yùn)輸，適用于純電驅(qū)動(dòng)。2018-2019年，受政府及宏觀經(jīng)濟(jì)因素的影響，我國電動(dòng)輕卡銷量有所下滑，2018年銷售3.2萬輛，同比下降36%，2019年銷量下降到1.5萬輛，為2018年一半。
　　
　　未來2-3年，隨著政策的落地實(shí)施及下游需求市場的復(fù)蘇，電動(dòng)輕卡將迎來一波快速發(fā)展的時(shí)期。2023年后，由于市場的逐漸成熟，市場增量將保持穩(wěn)定增長。一覽眾咨詢預(yù)計(jì)到2025年，電動(dòng)輕卡年銷量將達(dá)到10萬輛。
　　
　　電動(dòng)輕卡的用戶主要為運(yùn)輸量大的物流公司，物流車市場主要涵蓋四個(gè)領(lǐng)域，分別是快遞行業(yè)、電商自建物流行業(yè)、個(gè)體用戶和租賃行業(yè)。
　　
　　首先，在快遞領(lǐng)域主要應(yīng)用在末端派送和城市內(nèi)的轉(zhuǎn)貨運(yùn)輸，其中主要以末端派送為主，解決最后一公里用車問題。大件派送主要是超過20kg的貨物，雖然4.2m廂長的純電動(dòng)物流車的載貨量能滿足城市間轉(zhuǎn)貨運(yùn)輸用戶的需求，但是用戶對(duì)續(xù)航里程、售價(jià)、安全性、售后服務(wù)的時(shí)效性等均有顧慮。
　　
　　其次，在電商自建物流行業(yè)，京東、唯品會(huì)等電商自建物流也開始陸續(xù)使用純電動(dòng)物流車替代傳統(tǒng)燃油汽車，京東則提出未來五年會(huì)把旗下貨車全部替換成純電動(dòng)，同時(shí)，還參與了純電動(dòng)物流車的研發(fā)過程、目前使用的車型類型以輕型為主，可以承載更多的貨物，主要形式是進(jìn)行末端派送。同時(shí)，電商企業(yè)一般會(huì)大批量更新車型，原因是電商對(duì)時(shí)效性更重視，方便輪流充電。
　　
　　對(duì)于個(gè)體工商戶而言，純電動(dòng)物流車有較為固定且可控的派送時(shí)間和派送路線，能更好地控制車輛的充電時(shí)間，此外，個(gè)體戶的貨物一般不多，因此目前使用的車型類型以輕型客廂式為主，用于替代微客的部分運(yùn)輸功能。
　　
　　對(duì)于租賃行業(yè)來看，純電動(dòng)輕型貨車有更廣闊的發(fā)展前景，主要原因有：1）用戶不愿意投入太多的資金購置，租賃整體成本較低，維修和保養(yǎng)費(fèi)用一般由租賃公司負(fù)責(zé)；2）會(huì)擔(dān)心純電動(dòng)物流貨車技術(shù)不成熟，而租賃電動(dòng)汽車在使用過程中如果不滿意可以退租，無需承擔(dān)購買風(fēng)險(xiǎn)；3）充電基礎(chǔ)設(shè)施短缺也增加了企業(yè)和用戶充電的困難。
　　
　　隨著電子商務(wù)的發(fā)展，終端物流配送持續(xù)爆炸，電動(dòng)微卡也受益于經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。此外，近年來，政府大力鼓勵(lì)大眾創(chuàng)業(yè)，個(gè)人創(chuàng)業(yè)者數(shù)量增加，為電動(dòng)微卡培養(yǎng)了許多潛在需求客戶。歡迎大家關(guān)注本網(wǎng)站致電星源點(diǎn)通。